El director del Aeropuerto Internacional de Toluca, Javier García Bejos, negó que en 2014 se pudiera registrar algún nivel de saturación en esa terminal aérea debido a los vuelos privados, como lo aseguró la víspera la Canaero.

“No comparto esa opinión, el aeropuerto tanto en el lado tierra y aire, es decir, la capacidad de nuestra pista como por la del edificio terminal, puede recibir hasta ocho millones de pasajeros sin ningún problema”, afirmó.

En ese sentido, aseguró que Toluca sigue siendo la mejor alternativa ante la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), “prueba de esto es que todas las aerolíneas comerciales volarán a partir del próximo lunes desde aquí”.

La víspera, el presidente ejecutivo de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), Guillermo Heredia, dijo que debido a que en el 2014 el aeropuerto de Toluca presentará saturación por las operaciones privadas que se realizan en dichas instalaciones, esa terminal no podrá “sustituir jamás” al AICM.

“Es una alternativa de corto plazo, como elemento de crecimiento de un tráfico adicional pero no pude sustituirlo (.) si es una alternativa viable pero no que sustituya a la ciudad de México”, mencionó en una reunión con medios.

Pero de acuerdo con García Bejos, en las instalaciones mexiquenses se realizaron el año pasado más 70 mil operaciones por parte de la aviación privada, es decir, escuelas de aviación, centros de capacitación, vuelos privados, de helicópteros, entre otros.

“Esto no quiere decir que el aeropuerto se vaya a ver afectada en su capacidad futura o en lo inmediato como lo señala la Canaero, ya que nuestro plan de desarrollo contempla el crecimiento de la infraestructura conforme se va requiriendo, siendo el principal compromiso seguir creciendo en la aviación comercial”, destacó.

Comentó que para este año y por la llegada de las principales aerolíneas del país a dicha terminal, en lo referente a las operaciones comerciales, se espera sean poco más de 10 mil.

Expuso que durante la Semana Santa se registraron hasta 40 operaciones al día en vuelos comerciales y se espera que en verano sea mayor, mientras que en la privada son variadas.

Actualmente, se operan 12 destinos nacionales y cuatro vuelos internacionales mediante VivaAerobus, Aeroméxico, Intejert, Aeromar, Volaris y Spirit Airlines.

Sobre la construcción de la segunda pista en la terminal mexiquense, el directivo comentó que se podría iniciar en este año o principios de 2014, ya que dicho proyecto forma parte del plan de expansión que se tiene para el aeropuerto como la adición de plataformas y la edificación de aeropasillos para septiembre próximo, por mencionar algunos.

En el primer trimestre de operaciones del aeropuerto de Quito, la Cámara de Turismo aseguró que hubo una reducción de hasta el 30% de viajeros en vuelos domésticos en comparación con el 2012, en el antiguo Mariscal Sucre. Entre el 20 febrero y marzo, en Tababela, 30 682 pasajeros nacionales viajaron a diferentes destinos. Según la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), durante el cierre del antiguo aeropuerto, desde 1985 hasta el 2012, en vuelos nacionales, ingresaron 24,02 millones de pasajeros y salieron 24,3 millones. 74 074 vuelos nacionales por mes. Raúl García, presidente de la Cámara, comentó que esta disminución responde a los precios que se manejan en el aeropuerto de la capital y a los cierres a causa del mal clima. “Creemos que el aeropuerto, tanto para sus usuarios como para las líneas aéreas, se ha vuelto terriblemente caro. Los servicios que estamos recibiendo no son lo que esperábamos”. Asegura que ya había alertas sobre la niebla pero no fueron tomadas en cuenta. El Directivo señaló que los esfuerzos y la inversión del Gobierno y del Municipio por promocionar a la ciudad y al país se frenan ante las condiciones de la concesionaria Quiport con referencia a los precios para los pasajeros y aerolíneas. En el mercado internacional no se evidencia una disminución representativa. Antes de la apertura del aeropuerto, Marco Subía, presidente de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas del Ecuador (Arlae), ya alertó sobre una reducción inicial en el tránsito aéreo. Aseguró que la afectación se produciría hasta que se ajuste el mercado. En el tráfico internacional se prevé mantener con las proyecciones que se han realizado. Los inconvenientes han empujado a los viajeros a tomar otras opciones para llegar a la capital. Por ejemplo, en Cuenca desde marzo pasado, la operadora Atenas Tours, que realizaba viajes terrestres solo a Guayaquil, abrió un turno de medianoche a Quito. Los primeros días salía una buseta con capacidad para siete personas. Ahora salen hasta tres en el mismo horario, contó un empleado, quien no quiso ser citado. Añadió que algunos viajeros que antes utilizaban el servicio aéreo ahora prefieren ir por tierra. Otra preocupación de los sectores productivos y turísticos de la ciudad es sobre las frecuencias y rutas directas que se iban a inaugurar en Tababela. Se anunció que por la ubicación de la pista, las aeronaves podrían volar sin escala hacia el exterior. Inicialmente, los destinos serían: Sao Paulo, Buenos Aires, México DF, Nueva York, Los Ángeles y Chicago. Estaba prevista la llegada de vuelos baratos de Aeroméxico. Quiport, por su parte, aseguró que la incorporación de rutas directas demanda tiempo debido al proceso de evaluaciones. La concesionaria considera que esto tomará un año desde el inicio de las operaciones (febrero). En septiembre del 2012, el Gobierno propuso ampliar el número de rutas hacia el exterior sin escalas y estableció un incentivo para las aerolíneas: un nuevo subsidio del 40% para las empresas nacionales o internacionales que deseen operar nuevas rutas hacia el exterior sin escalas. La aerolínea ecuatoriana Tame fue la primera en anunciar la fecha para la ruta directa Quito-Buenos Aires. Comenzará sus operaciones desde el 31 de mayo próximo. Los vuelos partirán de Quito a las 08:30, regresando desde Buenos Aires / Ezeiza, a las 21:30. Para García, presidente de la Cámara de Turismo, se necesita potencializar la conectividad con países de Europa, como Alemania e Inglaterra y en nuestro continente, Canadá. “Son personas que se interesan en visitar lugares con naturaleza preservada como la que existe en Ecuador y en la ciudad, además de su cultura”.

Álvaro Gómez Ortiz asumió la dirección de Amadeus para el norte de Latinoamérica y allí México es el país con mayores expectativas de crecimiento.

La globalizadora, lo mismo que Travelport, que dirige Erika More, atravesaron por un periodo complicado cuando Gloria Guevara fue secretaria de Turismo, pues claramente favoreció a Sabre, de donde salió para irse al gobierno.

Gómez Ortiz prefiere no entrar en esa historia y concentrarse en sus nuevos clientes y productos para crecer en México.

Amadeus cotiza en los mercados bursátiles europeos y restringe sus cifras por razones legales; pero considera que un país con expectativas de crecer en el mediano plazo al 6% anual representa una gran oportunidad para su compañía.

Después del descalabro que sufrió Amadeus tras la salida de Mexicana del mercado, dado que era la firma tecnológica principal de esa aerolínea, ahora tiene otros proyectos importantes.

Uno es Viajes Palacio, la agencia que dirige Luis Torres, pues Amadeus implementó un sistema de back office que le está dando más agilidad administrativa a dicha empresa, además de que le permite atender mejor a sus clientes corporativos.

Además le está dando los “contenidos” de viajes a Pepper Trip, la agencia de viajes por internet que montó Banamex, y está atendiendo las necesidades de grandes corporativos como Cemex, Volkswagen y a otras agencias relevantes, entre ellas El Corte Inglés.

La llegada del nuevo gobierno le ha quitado presión a las asociaciones de agentes de viajes obligadas por la ex titular de la Sectur a privilegiar la relación con Sabre, el globalizador líder en México de cuya dirección general salió recientemente Esteban Velázquez para irse a Price Travel.

Así es que Gómez Ortiz ha encontrado una posición receptiva en la Asociación Metropolitana de Agentes de Viajes, que dirige César Romero; en la Asociación de Empresarias y Ejecutivas Turísticas, de Alicia Terán; lo mismo que en la Asociación Mexicana de Agentes de Viajes, de Jorge Hernández.

Por otro lado, ve oportunidades en las ofertas de Volaris, luego de que salió Sabre de la distribución de su inventario para darle paso a Naviter, cuyos sistemas se comunican bien con los de Amadeus.

Gómez Ortiz dice que no está entre sus planes venir a comprar mercado, pero con las expectativas de crecimiento de México fue un futuro importante aquí para Amadeus en los siguientes años.

Divisadero

Sinaloa. En su gira por ese estado norteño, Claudia Ruiz Massieu, secretaria de Turismo, mostró sorpresa por el avance limitado que lleva el desarrollo del Centro Integralmente Planeado de Playa Espíritu.

La dependencia seguirá apoyando este proyecto al que ya se canalizaron recursos federales importantes, pero que necesita diez mil cuartos de hotel, como ha propuesto el gobernador Mario López Valdez para que opere con suficiencia en su primera etapa.

El nuevo esquema de asignación de slots (horarios de aterrizaje y despegue) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) prevé que las aerolíneas comerciales pasen de 54 a 58 los espacios que puedan ocupar por hora. El documento final estará listo en tres semanas y entrará en vigor en octubre, aseguró el presidente ejecutivo de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), Guillermo Heredia.

En rueda de prensa, calificó la decisión como “un paso muy importante y positivo” porque permitirá a las aerolíneas transportar en las cuatro operaciones adicionales más de 400 personas.

Para que ello ocurra, dijo, es necesaria la salida de “la mayor parte” de la aviación gubernamental (quienes tienen asignados siete slots por hora de los 61 que están permitidos como capacidad máxima en la terminal) y se quede Presidencia de la República y el equipo de seguridad nacional, tal y como lo ha ofrecido ya la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Los aviones que trasladan a secretarios de Estado, gobernadores, la Policía Federal y la Procuraduría General de la República tendrán que operar en los aeropuertos de Toluca, Puebla, Querétaro o Cuernavaca.

El mes pasado, el titular de la DGAC afirmó que en la actual administración habrá una aplicación estricta del decreto de junio de 1994 que ordenó el cierre de operaciones en el AICM a la aviación privada, taxis aéreos y la aviación de Estado; pero no está en funciones.

“Está vigente el documento. Se ha aplicado pero no por completo, pasa el tiempo y nos acostumbramos a que las cosas sean así; y empieza un tema de laxitud. Estamos poniendo también orden con las aerolíneas y los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano”, comentó.

EMPRESAS, DE ACUERDO

El pasado 17 de abril, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes hizo oficial la declaratoria de saturación en ocho franjas horarias (cuatro por la mañana y cuatro por la noche), por lo cual no se pueden realizar más de 61 operaciones por hora y algunas aerolíneas tendrán que mover sus despegues o aterrizajes a otros horarios o, eventualmente, ir a otra terminal.

Este hecho marcó el inicio de reordenamiento de slots. “Sabemos que es un proceso difícil para todos, porque nadie quiere ser afectado, pero las aerolíneas entendemos la problemática y que es necesario establecer orden”, indicó.

En el AICM, Aeroméxico realiza cerca de 320 operaciones por día, Interjet más de 120 vuelos  y Volaris 80, lo que refleja que el impacto no será para una sola empresa.

Con relación a los slots de Mexicana de Aviación, que vive un largo proceso mercantil, el representante de la Canaero destacó que ésa será una decisión que tome la DGAC, porque las empresas están entregando la información de las operaciones totales que se realizan actualmente en la terminal.

“Nos encontramos con una autoridad que entiende y dialoga, que sabe que las consecuencias de un movimiento diferente sería reducir la productividad del país y afectar al sector turístico”, agregó.

Reiteró que todo esfuerzo que se haga (incluido más vuelos desde Toluca u otras terminales) será temporal: es impostergable la nueva terminal alterna, precisó.

Durante el primer trimestre del 2013, el índice de puntualidad de la aerolínea fue del 90% dentro de los 15 minutos. Asimismo, al medir el porcentaje de cumplimiento del itinerario vs cancelaciones, se alcanzó el 99%.

De enero a octubre de 2012, que corresponde a la medición más reciente del Índice de Puntualidad del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), publicado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), órgano rector de la industria aeronáutica nacional, Aeroméxico y su filial Aeroméxico Connect durante el año 2012, fueron las aerolíneas más puntuales de nuestro país, con índices por arriba del 90% en sus salidas y llegadas.

Estos resultados se deben a la implementación de acciones para mejorar los índices de puntualidad como:

Agilidad en los procesos de abordaje de todos los vuelos

* Se inicia el proceso con mayor anticipación, con el fin de optimizar tiempos requeridos para revisiones de seguridad y documentos de vuelo.

* El proceso de abordaje se ha modificado, los pasajeros sentados en ventanilla entran primero, seguidos por los asientos intermedios y los ubicados en pasillos disminuyendo el tiempo de abordaje.

Horarios que reflejan los tiempos reales de operación

* Para que nuestros clientes conozcan a detalle su itinerario con horarios exactos, se realizan cambios en los tiempos reales de vuelo.

Modificaciones operativas para un itinerario de vuelo menos estresado

* Cambios en aspectos operativos que permiten un itinerario de vuelo menos estresado así como mejoras en los soportes técnicos de nuestras aeronaves y apoyo extra a tripulaciones y aeropuertos.

* Reserva de equipos que pueden ser utilizados en cualquier momento en algunas terminales.

Operaciones en aeropuertos alternos

* Con el objetivo de atender la demanda de pasajeros del Poniente de la ciudad de México y aquella del centro del país, desde febrero de 2013, la aerolínea opera desde el Aeropuerto Internacional de Toluca a destinos como Monterrey, Guadalajara, Cancún y Acapulco.

A pesar de que el 40% de las demoras en el AICM, se derivan directamente de su falta de infraestructura, la puntualidad de nuestras operaciones es prioritaria y con estas acciones reafirmamos el compromiso por brindar el servicio que nuestros clientes esperan. Así mismo, continuamos trabajando para impulsar la conectividad aérea al interior del país y de éste al resto del mundo.

Los vuelos baratos de Aeroméxico, han sido los más puntales en los primeros meses del 2013.