El Centro Almeriense de Estudios Superiores, CAES, impartirá un curso de vigilante de seguridad y otro de administrativo polivalente para PYMES

Se trata de dos cursos subvencionados por la Consejería de Empleo, gratuitos y destinados a desempleados

El Centro Almeriense de Estudios Superiores (CAES) impartirá un curso de vigilante de seguridad y otro de administrativo polivalente para Pymes para los ciudadanos que, en la actualidad, se encuentren en situación de desempleo. Se trata de dos cursos oficiales ya que están incluidos en la relación formativa para parados que ha aprobado y hecha pública la Consejería de Empleo de la Junta de Andalucía.
En este sentido, Ignacio Flores, director del Centro Almeriense de Estudios Superiores, manifiesta que el curso de vigilante permitirá a los alumnos afrontar un reto laboral en un campo profesional con una gran proyección, ya que CAES es un centro de formación homologado por el Ministerio del Interior.
El objetivo es formar a los futuros vigilantes de seguridad para que adquieran la mejor preparación teórica y práctica en los campos en los que se desarrollará su labor, para que una vez concluido el curso y obtenido el título oficial, obtengan una rápida inserción en el mercado laboral.
Los participantes que superen el curso de vigilante recibirán, además del diploma de la Junta de Andalucía, un diploma de vigilante de seguridad de CAES, reconocido por el Ministerio del Interior.
Por otra parte en el curso de administrativo polivalente para Pymes que es de certificado de profesionalidad se estudiarán materias tales como:
Entorno empresarial, técnicas de comunicación, archivo y atención al cliente, técnicas administrativas de oficina, técnicas administrativas de la gestión empresarial, gestión administrativa internacional o inglés comercial básico.

Los interesados pueden solicitar más información en el Centro Almeriense de Estudios Superiores, en la calle Gregorio Marañón número 37 de Almería, o en el teléfono 950 22 06 12. Se trata de un curso oficial para desempleados que anteriormente hayan obtenido el graduado escolar.
El Centro Almeriense de Estudios Superiores (CAES) atesora una contrastada experiencia en la formación de calidad e inserción laboral de sus alumnos en materia de seguridad privada y, en especial, en los cursos de vigilante de seguridad. Distintas instituciones, como la Universidad de Almería, reconoció recientemente con un galardón el esfuerzo de CAES en favor de la formación de calidad de sus alumnos como objetivo para la integración en el mercado laboral.
Por otro lado, la Asociación Cultural Almeriense de Estudios Socioprofesionales también ofrece en la localidad de El Ejido y en Almería capital diferentes cursos oficiales de la Consejería de Empleo de la Junta de Andalucía para, en esta ocasión, trabajadores en activo.

Puntual a su cita anual, la localidad madrileña de Valdemorillo acogerá el domingo 29 de enero la Marcha MTB Cross. Un entorno natural único, una prueba consolidada que alcanza su vigesimoprimera edición y la mejor organización posible a cargo del equipo de Du Cross Series con la colaboración del Ayuntamiento de Valdemorillo son algunos de los alicientes que moverán a más de 1.000 bikers a participar.

El 29 de enero, a las 10 de la mañana, Valdemorillo volverá a dar el pistoletazo de salida a su marcha popular de Mountain Bike con dos tramos, el primero de 35 kilómetros y el segundo con 13 kilómetros más para los participantes más experimentados (48 kilómetros en total). Por delante, sendas, arroyos y la más pura naturaleza para disfrutar de un recorrido de pura MTB que contará, además, con tres puestos de avituallamiento.

El plazo de inscripción permanecerá abierto desde el día 6 de enero hasta dos días antes de la prueba, el día 27, pudiéndose realizar en la página web www.mtbvaldemorillo.es. El precio de la inscripción es de 15€ e incluye dorsal identificativo, bolsa de regalos, seguro de accidentes, asistencia médica, completo avituallamiento y duchas. En caso de que no se alcance el límite de dorsales previsto (1.200 participantes), se podrán formalizar nuevas inscripciones el mismo día de la prueba con un coste de 20€.

Al llegar al cruce, el medio millar de personas que pedaleaban juntas se detuvieron ante una bici pintada de blanco. De manera espontánea, levantaron sus bicicletas con las ruedas apuntado al cielo y, al bajarlas, una oleada de timbrazos y aplausos rompió el solemne silencio. Con este gesto, fixeros [seguidores del piñón fijo], chicas del cycle chic [pedalean elegantemente vestidas], deportistas, urbanitas y familias, homenajeaban el viernes a la usuaria del Bicing que falleció el pasado 2 de enero arrollada por un camión mientras circulaba por el carril bici en esta intersección, donde ahora la recuerda una bicicleta blanca.

La emotiva iniciativa refleja un problema al que las ciudades españolas no se habían enfrentado: los accidentes en bici. Aunque la siniestralidad a pedales es muy baja -de las 1.784 víctimas que hubo en 2011 en accidentes de tráfico en España, 32 eran ciclistas-, este accidente parece que ha desatado una alarma sobre los peligros que acompañan al pedaleo y una pregunta: ¿están las ciudades españolas preparadas para las bicicletas?

“El accidente ocurrió porque el usuario del vehículo motorizado no tenía en cuenta a la bicicleta“, aclara Esther Anaya, consultora de movilidad. “Por lo que, más allá de medidas concretas y acciones puntuales, la petición básica es que se incluya la realidad ciclista en la normativa”, añade. Un día después del accidente, las entidades ciclistas barcelonesas reaccionaron y exigieron que se mejorase la red de carriles, la señalización y que se realizaran campañas de sensibilización. “Es un problema de planificación y de educación de los gestores de la ciudad, que lo hacen pensando en el coche. En realidad, las calles no se pueden adaptar de cualquier manera a un vehículo”, dice Joan Valls, presidente del Bicicleta Club de Cataluya (BACC) y remarca que tres de los cinco accidentes mortales que ha habido en la ciudad desde el boom de las dos ruedas han repetido el mismo patrón: ciclista circulando por el carril bici, vehículo de grandes dimensiones se dispone a girar, el conductor no ve al ciclista y le arrolla.

Usar la bicicleta en la ciudad es casi cinco veces menos peligroso que conducir un coche. Por cada millón de automóviles, fallecieron, el año pasado, 47 personas; por cada millón de bicicletas, 10,6. El colectivo presenta la menor tasa de accidentes por trayecto realizado; inferior incluso que la del peatón. Además, y contra lo que se pueda pensar, cuantas más bicicletas hay en una urbe, más disminuyen los accidentes: la ciudad se calma.

Desde ConBici, la coordinadora en defensa de la bici, que aglutina a 55 asociaciones nacionales, llevan un tiempo reclamando un análisis profundo de las colisiones y los datos. “Los accidentes disparan la alarma social pero el índice de siniestralidad es muy bajo”, insiste Manuel Martín Fernández, director técnico de ConBici. Cuando el ciclista circula por el carril bici disfruta de una irreal sensación de invulnerabilidad. Esa reacción se refleja en los Ayuntamientos que consideran que inaugurar carriles fomenta el uso de la bicicleta. “Las infraestructuras son necesarias porque visibilizan y aportan seguridad a los principiantes pero no es la única medida”, matiza Martín.

Por esa falsa sensación de seguridad, dentro de la comunidad ciclista los carriles bici tienen detractores. “Tenemos una realidad y no se pueden copiar y pegar soluciones de otros países. Intentamos gestionar la bici aislada”, explica Anaya. “Acompañando a las infraestructuras se debe reducir la velocidad en las calles y adaptar las normas”, resume. Otras medidas son las líneas de detención adelantadas -las motos ya lo hacen en Madrid y Barcelona- o los semáforos para bicicletas. La idea es fomentar la cohabitación en la calzada cuando sea posible y construir carril bici cuando sea estrictamente necesario en base a valores de intensidad de tráfico y velocidad media de la vía.

Natividad Ruiz circulaba por un carril bici en el Eixample en 2008. Pero eso no fue suficiente. A esta activista del grupo Amics de la Bici un camión se le vino encima. El revolcón le rompió el costado derecho y le obligó a pasar seis meses en el hospital. “Fue todo muy rápido. Pese a mis gritos y a los de los peatones, vi que el camión giraba. Nunca pensé que no me oiría”, recuerda. Ahora, le aterra la bici, incluso el coche. Sigue creyendo que las dos ruedas son básicas en movilidad urbana, “por medio ambiente, por salud y para descongestionar, pero es necesario mejorar la red y que los Ayuntamientos se impliquen”, sentencia.

En Sevilla, donde cada día se hacen cerca de 60.000 trayectos, se ha producido un único choque mortal, según la comunidad de ciclistas Sevilla En Bici. “Normalmente hay choques con peatones o problemas en los semáforos, cuando está en ámbar para el automóvil pero tampoco se producen accidentes graves”, matiza Ricardo Marqués, presidente de Acontramano. El balance total de una de las ciudades más ciclistas de España se resume en dos víctimas en cinco años, informa Ángeles Lucas. Esas cifras se pueden extraer de las estadísticas que realiza anualmente la Dirección General de Tráfico que, a pesar de contar a los pedaleantes, no discrimina entre los accidentes en carretera de los metropolitanos.

“Cuando vi el atropello de Barcelona sentí frustración. Varios colectivos habían avisado de la peligrosidad y de la necesidad de estudiar las causas de los accidentes”, dice Esther Anaya. La bicicleta no se puede gestionar de manera aislada, se debe hacer una política integral. El anterior Gobierno desarrolló un nuevo reglamento de tráfico en el que se contemplaban las bicis. Nunca se llegó a aprobar; ahora la reforma está en manos del nuevo Ejecutivo. “Espero es que esto ayude a poner el tema en la agenda política, con criterio y profesionalidad; sin dramatismo”, concluye.

Allview anuncia el lanzamiento de un nuevo tablet – AllDro Speed. El tablet utiliza el sistema operativo Android 2.3.4 y cuenta con una pantalla capacitiva multitáctil de 7 pulgadas, procesador de 1,2 GHz, procesador gráfico con cuatro núcleos Mali 400 MP, cámara foto frontal, conectividad a Internet por Wi-Fi y memoria extendida hasta 32 GB por tarjeta micro SD.

“AllDro Speed ha sido creado para superar las expectaciones de los usuarios, ofreciendo una experiencia multimedia superior gracias a la solución técnica implementada. El más delgado tablet Allview es representativo para los que buscan un tablet con rendimiento rápido tanto en las aplicaciones office como en los juegos Android y la conectividad a Internet”, declaró Silvia Soare, Manager Marketing Allview.

Este modelo permite el streaming de vídeo fluido en la página web gracias al soporte para Flash Player 11. Además, por el cable HDMI conectado a los dispositivos compatibles es posible ver películas incluso en resolución Quad Full High Definition.

Con su 9,9 mm de espesor y peso de 329 g, el nuevo tablet con diseño ultradelgado ofrece más movilidad a sus usuarios. Pueden usarlo en cualquier lugar para editar y leer documentos, para navegar por Internet, usar las aplicaciones Android o divertirse con los juegos en línea reproducidos directamente desde el navegador.

Además de las aplicaciones de correo electrónico y office, tienen acceso a protocoles remote desktop para conectarse a distancia a cualquier ordenador o servidor. Gracias a su compatibilidad con los dispositivos DLNA, el tablet permite la transferencia de archivos multimedia (películas, imágenes, música) a un televisor o proyector en condiciones óptimas de sincronización sin conexión por cable.

Para más informaciones sobre nuestro nuevo producto, por favor consulten el sitio web del productor: www.allview.ro.

Contacto: Silvia Soare, Marketing Manager, tel. 0040788603808

Allview es una empresa rumana creada en 2002, cuyo objetivo principal es la producción y distribución de teléfonos móviles Dual SIM, tabletas, ordenadores portátiles y varios productos electrónicos. Allview es reconocido como una de las marcas con rápido desarrollo en Rumanía, gracias a los servicios gratuitos y a las facilidades añadidas a los productos.
Todos los teléfonos Allview ofrecen la posibilidad de separar las conversaciones relacionadas a los negocios de las personales o hacer llamadas en redes distintos a costos mínimos. Para más informaciones acceder al sitio web de nuestra empresa en www.allviewmobile.com.

¿Qué arena utilizar para que tu gato haga sus necesidades? Existen muchas marcas de arena para gatos, en Cosas de Gatos te hablamos de los cuatro tipos de arena más conocidas y sus ventajas e inconvenientes.

¿Qué arena escoger para tu gatito?

Si estás indeciso a la hora de escoger la arena para tu gato, la comparativa de arenas te puede ayudar.

Lo mejor es que veas qué tipo y marca se ajusta más a tus necesidades, ya que no todas cumplen con las mismas características.

Si tienes dudas, consúltalo con tu gato, pero no hagas muchos experimentos porque no les suele gustar que les cambien la arena.

Más detalle sobre los tipos de arena de gato…

Arena convencional para gatos, económica pero de poca duración

Es la arena de toda la vida, posiblemente la más económica y la que encuentras en todos los supermercados.

Su precio y su fácil adquisición hacen que la arena convencional sea una buena opción. El problema es que es una arena de pocos usos. Cuando el gato hace sus necesidades, debes tirar toda la arena a la basura.

El olor de la mayoría de este tipo de arenas convencionales no son demasiado agradables cuando entran en contacto con las heces del minino.

Los gatos que tuvimos cuando éramos niños utilizaban este tipo de arena convencional. Nuestra experiencia nos dice que en su momento esta arena cumplía justita su labor, pero sus competidoras mejoradas han hecho que pierda mercado.

Arena aglomerante, fácil para separar los excrementos

La arena aglomerante está mezclada con un material llamado bentonita, una arcilla aglomerante. La principal ventaja de esta arena es que tanto los excrementos sólidos como los líquidos se compactan, por lo que es fácil separar la suciedad del resto de arena. Esto es un punto positivo para elegir la arena de gato, ya que a nuestros amigos felinos les gusta tener su cajita bien limpia.

Como punto negativo, las arenas aglomerantes suelen generar bastante polvo y, aunque algunas incorporan perfume, el olor que desprenden no suele ser muy agradable.

Arena de perlas de sílice o gel de sílice, no a todos los gatos les gusta

Este tipo de arena para gatos es una arena sintética de silicato de sodio. La arena de sílice también es conocida como arena de cristal por su forma y color.

La arena de sílice es una de las más absorbentes del mercado, y como la aglomerante, permite separar fácilmente los excrementos del gato del resto de la arena.

La arena de cristal tiene otra ventaja, cuando el gato orina sobre ella, su color blanco se convierte en amarillo. Lo que permite detectar fácilmente cuando está sucia.

Si a eso añadimos que es prácticamente inodora, que si separas la parte sucia puede durar hasta 30 días y que no genera polvo, la arena de perlas de sílice se convierte en una buena alternativa.

Paula es la gata de nuestra amiga Sonia y no tolera esta arena. Y no es la única gata que no es amiga de la arena de cristal, al ser altamente sintética no es siempre bien aceptada por los pequeños felinos.

Otra desventaja es su precio, suele ser económicamente menos competitiva que otras arenas para gatos.

Arena ecológica, es respetuosa con el medio ambiente

La arena ecológica es bastante nueva en el mercado. Su respeto con el medio ambiente viene especialmente dado porque es una arena compuesta por fibras de madera caída de distintos árboles.

La arena ecológica suele ser biodegradable, lo que te permite tirarla directamente por la taza del váter.

Como ocurre con la arena aglomerante y la arena de sílice, los excrementos líquidos y sólidos forman una masa compacta fácil de separar de resto de arena.

La arena ecológica huele a madera, algo que muchos dicen que es positivo pero que no todos los olfatos lo toleran.

Un punto negativo es que al ser más ligera que la arena convencional, se puede quedar pegada en las patas y pelo de los gatos. Por lo que provoca mayor suciedad.

El precio de la arena ecológica no es el más competitivo, pero puede ser una muy buena opción para tu gatito.

Más información sobre gatos en www.cosasdegatos.es, el blog sobre cuidado del gato, curiosidades, etc.