El camino más corto entre dos puntos es la línea recta. Lo saben tanto los ciclistas avezados que no temen pedalear entre coches como los subidos a la bicicleta estos dos últimos años gracias al carril bici de las Avenidas. Ahora que Cort ha decidido eliminar el camino más corto entre muchos puntos de la ciudad sin ningún tipo de informe técnico que lo justifique, los 1.500 ciclistas de media diaria que circulaban por las Avenidas tienen que buscar alternativas a la propuesta de la concejalía de Movilidad, ya que es compleja e insegura. O volver a dejar la bicicleta en casa, vistos los peligros que corren.
Los operarios todavía no han suprimido todo el carril bici, sino desde la Porta Sant Antoni hasta la calle Sant Miquel –les queda la parte que va desde esa vía hasta la avenida Portugal–, aunque ha sido suficiente eliminar la mitad para ver el caos que se forma en las vías alternativas, las llamadas ciclocalles.
La experiencia propia, con la ayuda de ciclistas consultados y el exconcejal de Movilidad en la pasada legislatura, José Hila, dan una idea de la situación actual. Comenzamos por la Porta Sant Antoni: para llegar allí había un carril bici en el tramo de tráfico de la calle Sindicat. Como también lo han eliminado, los ciclistas que proceden de las Avenidas o el Eixample tienen que cruzar entre coches y autobuses de la EMT –hay muchas paradas–, ya que es una zona de gran densidad circulatoria. Cuando empieza la ciclocalle, la preferencia teórica es para los ciclistas, aunque en la práctica los otros vehículos copan por completo la calzada.
Siguiente punto: la ciclocalle de Josep Anselm Clavé. Su ligera pero larga pendiente hace que los ciclistas vayan despacio, como es lógico. Por lo tanto, los coches también deben reducir la marcha y se forman largas colas, que se incrementarán en cuanto pase agosto y Palma se vuelva a llenar de vehículos. Por allí circulan los numerosos conductores que van al mercado del Olivar, además de los camiones de reparto.
Otro problema: los cruces para girar a las Avenidas o venir de ellas no tienen semáforos, por lo que los coches no paran y puede que algún ciclista se lleve un buen susto al ver aparecer de pronto un vehículo, como ya ha ocurrido. Cuando los operarios municipales hagan los cambios en la zona de Hacienda, ocurrirá lo mismo, porque en esas calles estrechas apenas hay visibilidad.

Comtat del Rosselló

La plaza Comtat del Rosselló, es decir, la parte trasera del Olivar, tiene varios puntos conflictivos. Uno de ellos es la zona de carga y descarga del mercado, debido a que, cuando los camiones dan marcha atrás, no pueden ver si circula un ciclista por la llamada ciclocalle, ya que no suelen tener ventanas traseras y los espejos retrovisores no son suficientes, como se puede comprobar con facilidad y han criticado varios conductores.
Otro problema se encuentra al finalizar el carril bici de la calle Bastió d´en Zanoguera. Como termina de repente, los ciclistas continúan recto, pero se topan de frente con los vehículos que van hacia el Olivar por Caputxins. Quienes pedalean siguen por el camino más lógico, debido a que desconocen que tienen que girar a la derecha.
En la plaza de España parece que no tendría que pasar nada, pero el nuevo carril bici pintado no es respetado por los peatones, ya que no hay alternativas para cruzar. Más difícil aún lo tienen las personas ciegas, por lo que los ciclistas deben ir esquivando a los viandantes. Y al llegar al tramo circulatorio de Sant Miquel, otra ciclocalle donde los vehículos motorizados tienen preferencia en la práctica por la sencilla ley del más fuerte. Un motivo más para dejar la bici en casa, tras dos años en los que la movilidad de Ciutat empezaba a cambiar.

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La supresión del carril bici de Avenidas supondrá reducir dos metros de acera en los tramos en los que se encuentran las cinco paradas de autobús. De este modo tendrán una anchura de 4 metros, la que tenían antes de la instalación de este carril específico en la pasada legislatura. Las marquesinas del bus que se avanzaron a la parte cercana a la calzada se retranquearán para recuperar el carril que antes estaba destinado a la circulación de vehículos. Hasta ahora en los tramos cercanos a las paradas de bus las bicis podían circular encima de la acera por un carril de 1,60 metros de ancho, que será suprimido.
Esta eliminación de parte de las aceras se llevará a cabo a partir del jueves de la próxima semana, fecha en la que el departamento de movilidad de Cort calcula que habrán terminado las obras del primer tramo del trazado interior, iniciado ayer, entre la plaza Alexandre Jaume hasta la calle Sant Miquel.
En estos siete días que duren los trabajos se permitirá el paso de ciclistas por el carril de Avenidas. Aglomsa, una de las dos empresas a las que Cort ha adjudicado estas obras, realizó ayer las mediciones para eliminar estos tramos de acera. En Alexandre Jaume la empresa Llull Sastre comenzó a instalar el nuevo espacio para bicis en la parte izquierda de la calzada en el sentido de la circulación, es decir, en dirección a la plaza Comtat del Rosselló, en la zona que da a las cafeterías. Esto supondrá rebajar un metro la acera para dar continuidad al carril.
Otra de las calles en las que se pintará un espacio para bicis es la de Bastió d´en Sanoguera, donde se encuentra la sede de la conselleria de Salut. El concejal de Movilidad, Gabriel Vallejo, explicó ayer que en la plaza Alexandre Jaume se eliminarán 7 plazas de estacionamiento, 6 destinadas a coches, 1 para minusválidos y el espacio de 25 metros habilitado para las motos, que se suprime y se traslada a la plaza Porta de Sant Antoni. A su vez, las ocho plazas de taxi que aparcan en este espacio público quedarán instaladas en la antigua parada en la que antes estaba el desaparecido bar Triquet.

Desvío la próxima semana
El próximo jueves empezarán a desviar las bicicletas por el primer tramo del nuevo recorrido interior de las bicis, que discurrirá desde la calle Sant Miquel hasta la Porta de Sant Antoni. De este modo un tercio del nuevo carril interior podrá comenzar a funcionar. En la calle Bastió d´en Sanoguera está previsto pintar el espacio para los ciclos en la parte derecha, que da a la conselleria de Salut, lo que supone quitar 4 plazas de carga y descarga, 1 para minusválidos y otra para coches oficiales.
Hoy está previsto que Bicipalma tenga 2.000 nuevos usuarios, que estaban dados de alta en la web municipal, lo que supondrá que en la actualidad haya 10.000 ciclistas que usan este servicio en la ciudad y 7.000 personas quedarán en lista de espera, que se incluirán en próximas ampliaciones.
Por su parte, el movimiento Massa Crítica, que fomenta el uso de la bici, criticó ayer en un comunicado, entre otros aspectos, la falta de consenso de Cort al aplicar el nuevo trazado alternativo y los problemas de saturación que provocará en la zona del Olivar.

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El jefe de filas del CSC, el español Carlos Sastre, justificó su marcha del equipo danés al Cervélo Test Team por las próximas dos temporadas porque, según él, el conjunto suizo le ofrece “muchas posibilidades durante y después de la bici“, y quería dar paso a las nuevas generaciones.

En una rueda de prensa en un hotel de Lleida, aprovechando el primer día de descanso de la Vuelta ciclista a España, Carlos Sastre, acompañado por el director del CSC Scott Sunderland, dijo que la “razón más importante” por la que ha tomado la decisión de fichar por el Cervélo es por el día después que le ofrece su nuevo equipo.

“No ha sido una decisión fácil después de siete años en este equipo, en el que he vivido momentos buenos y malos tanto en mi vida profesional como personal. Otra de las razones por las que he tomado esta decisión es mi edad, 33 años, y en mi equipo hay corredores con proyección y yo quiero darles paso, la libertad que me dieron a mí en su día”, comentó.

Sastre indicó que después del Campeonato del Mundo de este año, que se disputa del 23 al 28 de septiembre en Varese (Italia), matizará “todos los flecos, años y demás” de su contrato con el equipo de componentes para bicis de alta gama -actualmente es el suministrador del CSC- canadiese, pero con base en Suiza.

“No puedo decir si me llevo a un compañero o auxiliares porque no puedo hablar por los demás y son ellos los que deben hacerlo. Por eso no he tomado antes la decisión”, manifestó el abulense, que militará las dos próximas temporadas en el Cervélo y se llevará consigo a su compañero de equipo y hombre de confianza Iñigo Cuesta.

Buenas sensaciones en la Vuelta

Por otro lado, señaló que, “sin haber tenido la cabeza al cien por cien” en la Vuelta a España, las sesaciones “son buenas”. “Creo que estoy capacitado para hacer una buena Vuelta”, apuntó Sastre, quien considera que las posibilidades que tiene de disputar el Tour de 2009 “son altas y positivas”.

Anunció que mañana en la séptima etapa de la Vuelta, 223,3 kilómetros entre Barbastro y Andorra, con un puerto de segunda, otro de tercera y el final, el Alto de la Rabassa, de primera, deberá atacar, pues va detrás de los favoritos en la clasificación general.

“Hay corredores que llegan muy bien aquí y si alguien quiere coger el ritmo de la carrera, adelante. La etapa de mañana es dura, sobre todo la segunda subida, y la siguiente más aún porque llevaremos 200 kilómetros más en las piernas”, comentó.

La experiencia para el líder del Caisse d’Epargne Alejandro Valverde de disputar el Tour y la Vuelta “es nueva”, pero, para el jersey amarillo del Tour de 2008, “por su calidad y la forma de correr no hay que perderle de vista”.

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La entidad de servicios financieros líder internacional, Clifford Auckland consultores de hipotecas, préstamos y créditos urgentes de dinero urgente de capital privado y dinero privado, valora como preocupante la continua escalada del Euribor. La nueva subida en el mes de julio, aunque menor que las anteriores, confirma la tendencia alcista para lo que queda de año y repercutirá nuevamente en los bolsillos de los afectados por una hipoteca. El Euribor ha cerrado el mes de julio en 2.18% y continua su escalada. La nueva revisión a la alza, aunque prevista desde hace meses, puede desestabilizar aún más el maltrecho mercado hipotecario de la banca y las cajas. Aunque leve porcentualmente, la nueva subida del Euribor producida en el mes de julio, sí se dejará notar en la cuota mensual de los hipotecados, que volverán a pagar más por los intereses de su hipoteca. Aunque con relación con el mes junio la subida sea apenas imperceptible, cuatro milésimas, si es considerable el incremento en relación con el 2010, un 0,81 por encima del índice del mes de julio del año pasado.

La entidad de servicios financieros líder internacional Clifford Auckland consultores de hipotecas, préstamos y créditos urgentes de dinero urgente de capital privado y dinero privado, reitera las consecuencias que traerá consigo la imparable ascensión, ya iniciada hace meses, de los tipos de interés marcados por Euribor: incremento del nivel de endeudamiento , aumento de la morosidad bancaria, incremento de impagados y una aún mayor desconfianza por parte de la banca a la hora de conceder sus hipotecas, ya de por sí difíciles de conseguir en estos momentos.

Pero el efecto más inmediato es el ascenso en las cuotas mensuales para las hipotecas que revisen su diferencial en los próximos meses. Las continuas subidas, aunque leves, están suponiendo un grave perjuicio para los bolsillos de los hipotecados que desde hace más de un año ven como sus revisiones siempre vienen acompañadas de subidas en la cuota.

La entidad de servicios financieros líder internacional www.cliffordauckland.es, Clifford Auckland consultores de hipotecas, préstamos y créditos urgentes de dinero urgente de capital privado y dinero privado, continua su campaña de difusión de las hipotecas y préstamos de capital privado. Para la consultora el crédito privado es, ahora más que nunca, la mejor alternativa para personas físicas y empresas que no consiguen su objetivo de financiación en la banca. También recomienda que en casos de dificultades a la hora de hacer frente a las cuotas de una hipoteca, se solicite información acudiendo al crédito privado. Su oferta crediticia puede evitar muchos problemas derivados de la falta de recursos.

Sitio WEB: www.cliffordauckland.es
E-mail: info@cliffordauckland.es
Dirección: Calle Ríos Rosas 46, Piso 6ºA
C.P 28003 Madrid
Tel: 915332961

A dos pedaladas están Guillem Mesquida y Juanjo Siquier de abrir Yeah, un negocio que se presentan bajo el epígrafe “Optimist and urban life”. Una declaración de principios para quien apuesta por una ciudad libre de humos y movida a golpe de pedal. Su local se abrirá la próxima semana. En él ofrecerán ropa “casual” de Nueva York y Londres y en la planta superior, bicicletas. Por más que limen el carril bici, la revolución rodada insiste. “Es anacrónico que en Palma se siga utilizando más el coche que la bicicleta. En Europa, incluso en ciudades de Norteamérica, la cultura de la bicicleta es algo habitual”, expresa Mesquida.
Explica que “esta aventura” nació en un viaje que hizo a Amsterdam. Allí comprobó que “desplazarte por la ciudad en bicicleta es un modo de vida que, incluso, te cambia la manera de percibirla”.
Él, que trabajó en el mundo audiovisual y se quedó sin trabajo, optó junto a su socio, Juanjo Siquier, “por gastarse los ahorros” en un negocio que esperan prospere. “En Palma falta concienciación. Yo creo que ni siquiera sería necesario un carril bici sino que peatones y conductores aprendieran a respetar al ciclista. En Amsterdam es normal ver parar un tranvía para cederle el paso a un ciclista“. Claro que en Holanda llevan años de ventaja y el pasar la vida pedaleando no es moda, es hábito. Confía que los de ciudad “nos abramos a la vida más tranquila”. A golpe de pedal.
Situada en Ample de la Mercé, Guillem va conociendo al dedillo el zócalo de calles que dan la espalda a la céntrica Sant Miquel, “Al principio dudé porque no conocía este barrio, pero ahora estoy encantado. Es un pequeño mundo. ¡Ya se han acercado los vecinos a darnos las bienvenida!”, relata con una sonrisa.
Acaba de entrar en el futuro Yeah Luis Imperial,autor del logotipo del establecimiento. Contempla algunas de las bicicletas que en breve se pondrán a la venta. Los modelos que encontrarán los amigos de los pedales van desde las fixed gear, nacidas con el movimiento de los mensajeros de Nueva York, bicicletas de pista a piñón fijo y aptas para ´customizar´, a las clásicas de Amsterdam, las plegables y las big cruiser, cuyo modelo Electra “es la Harley de las bicicletas“, aprecia Guillem Mesquida. Los precios irán desde los 400 a los 800 euros. “Si alguien quiere una bicicleta de gama más alta, se la podremos encargar, pero en principio optamos por una gama media. Está claro que nosotros no podemos competir con bicis más económicas que venden en las grandes superficies”.
El precio de la gasolina sube, las ciudades ya no pueden respirar el monóxido de carbono, llegas antes y más sano si pedaleas. Todo está a favor de ir por la vida a dos ruedas salvo para los recalcitrantes que se aferran al volante.

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